Изоставен в морето, част 1: Сирийски екипаж блокиран две години в либийското пристанище

Нашият екип се снабди с редки фрагменти от моряци, изоставени от работодателите си преди години, оставяйки ги надалеч от домовете си в пристанища или открити води. По време на това тримесечно следствие разгледахме публични документи и контракти, предоставени от членовете на екипажа, както и данни с отворен код, с цел да проследим навигационната история на тези полуразрушени плавателни съдове преди тяхното занемаряване. Първата част на това особено издание, основано в партньорство с самостоятелни сирийски следователи SIRAJ, разкрива комплицирана конструкция от фиктивни компании, употребявани от група сирийско-румънски притежатели на кораби, с цел да избегнат правни разногласия и западни наказания.

Когато East Express, 97-метров общоприет товарен транспортен съд, плаващ под флага на Того, дебаркира в либийското пристанище Мисрата на 18 януари 2022 година, екипажът му смяташе, че ще разтоварят товара си със захар и ще продължат. Но пристанищните управляващи оповестиха захарта за негодна за консумация и задържаха кораба. Екипажът е там от този момент – две години и пораства.

Тази правна спънка попречи на доставката на захарта на нейния либийски покупател, което в последна сметка накара записания притежател на кораба, Mina Shipping Ltd., да  изостави кораба с неговите 12 - член на екипажа към момента на борда: 10 сирийци, един египтянин и един индиец.

„ Нямаме храна, вода или заплати “

East Express е в положение пренасящи повече от 5000 тона артикули, гориво и баласт. Амар Шейха, един от сирийските моряци, блокирани в East Express, изяснява:

За мен „ занемаряване “ значи да желая храна, питиета и ежедневни потребности, и не може да ги получи от притежателите и мениджъра на кораба.

Той заявява във видео, което ни изпрати през септември 2023 година, че екипажът е бил „ изцяло зарязан ” от компанията. „ Нямаме храна, вода и заплати “, сподели ни той.

Екипажът се свърза с синдикат на транспортни служащи, който дава помощ на екипажите на изоставени кораби, само че споделят, че не са получили отговор с месеци.

Иън Ралби, специалист по интернационалното морско право, изяснява какво е занемаряване:

Изоставяне е, когато корабособственикът безусловно се откаже от претенциите към транспортен съд. Това може да значи, че екипажът остава без никого, който фактически носи правна отговорност да подсигурява, че получават горивото, храната, водата и всички услуги, от които се нуждаят.

Без гориво или електричество животът на борда бързо стана нетърпим. Шейха ни сподели:

Започнахме да страдаме от липса на консумативи и пари... Прекарваме по-голямата част от времето си в сън или на мобилните си телефони. Това е единственото ни разпръскване. Говорим с нашите фамилии и другари, до момента в който денят свърши.

Екипажът не е получавал заплати от 12 месеца. Те имат вяра, че оставането на борда е единственият метод да получат парите си. В един миг, споделя Шейха, компанията му дължала 17 000 $. Когато дойде в Мисрата, East Express плаваше под знамето на Того, Западна Африка. Обществено наличните морски регистри харесват и показват, че е благосъстоятелност на основаната в Румъния Mina Shipping Ltd.

Когато се свързахме с Mina Shipping на румънския номер, който попада в договорите на моряците, една жена която сподели, че е някогашен чиновник, ни сподели: " Мина Шипинг е офшорна компания, чийто притежател умря преди години. "

Капитанът на кораба ни сподели, че притежателят на Mina Shipping е мъж на име Самир Фахел от Тартус, Сирия.

Публикации, споделени от неговото семейство демонстрират, че господин Фахел е умрял през февруари 2023 г. 

Предишен живот под друго име

Фахел постоянно разгласява фотоси на кораби. Един по-специално притегли вниманието ни: Nadalina.

Потърсихме Nadalina, употребявайки неговия номер на IMO (всеки транспортен съд има неповторим идентификационен номер, публикуван от Международната морска организация). Оказва се, че Nadalina е същият транспортен съд като East Express, зарязан в Мисрата.

Собствениците и операторите на кораби постоянно сменят освен имената си, само че и страните, в които са регистрирани, както и фирмите, които ги ръководят и имат. Индустриални анализатори споделят, че комплицираната конструкция на благосъстоятелност улеснява притежателите и операторите на кораби да се отдръпват, когато корабът се сблъска с правни или финансови проблеми. „ Понякога е по-добре да изоставиш даден актив, в сравнение с да го задържиш и да носиш отговорност за него “, споделя Ралби.

Проследяване на „ Надалина “: история на нарушавания на глобите

Корабите би трябвало да излъчват постоянни сигнали, предопределени да подсигуряват сигурността на навигационния трафик, а уеб сайтове като MarineTraffic улавят тези сигнали, с цел да начертаят местоположението им. FRANCE 24 употребява данните – близо 3000 ежедневни локации за осем години – с цел да наблюдава придвижванията на Nadalina от 2016 до 2023 година

Данните демонстрират, че корабът е правил постоянни пътувания в Средиземно море, в това число до Тунис, Либия и пристанището Тартус в Сирия и през Турция до Черно море, идващи и заминаващи от румънското пристанище Констанца.

Това също по този начин разкрива, че Nadalina е правил пътувания до по този начин наречените „ затворени пристанища “ на Кримския полуостров.

Украйна забрани на интернационалните карго превозвачи да дебаркират в пристанищата на Крим след противозаконното анексиране на полуострова от Русия през 2014 година Съединените щати и Европейският съюз постановиха наказания на кораби, посещаващи Крим.

и медиите документираха минимум 10 визити на Nadalina в глобени кримски пристанища сред 2015 и 2019 г. 

„ Намерихме група кораби, които постоянно посещаваха затворените пристанища в Крим “, споделя Катерина Яреско, онлайн откривател с плана на Център Миротец, който е работил задълбочено по въпроса за Надалина. „ Те бяха свързани с група румънско-сирийски предприемачи, основани в Констанца, Румъния. Тази група беше най-лошият извършител. “

С нейния екип тя се снабди със фотоси, показващи нелегално акостирани в кримски пристанища като Севастопол и Феодосия сред 2015 година и 2019 година и натоварени с товари от скрап или зърно.

Украинските следователи считат, че Nadalina е част от група кораби, ръководени от компания, наречена Bia Shipping Co.

A през 2015 година даде информацията за контакт на Bia Shipping като адреси на „ joharshipping.ro “.

Докато „ joharshipping.ro " към този момент не е онлайн, възстановихме версии на уеб страницата посредством интернет списък. Архивираният уебсайт принадлежеше на компания, наречена Johar Shipping и изброяваше най-малко пет от корабите, ръководени от Bia Shipping Company.

Както този уебсайт, по този начин и различен архивиран уебсайт на Johar Shipping Co., наименуван „ johar.ro “, показаха човек на име „ Аднан Хасан “ като ръководещ шеф и „ Джохар Хасан “ като виновен за общите интервенции.

Намерихме сметките на Аднан Хасан в обществените медии. Един клип, който той показа във Фейсбук, демонстрира по какъв начин релаксира на борда на 18-метрова яхта с Джохар Хасан, брат му. Снимки го демонстрират и със Самир Фахел.

Семействата дават отговор

Многократно се опитахме да се свържем с фирмите, свързани с братята Хасан и Фахел, употребявайки всички имейл адреси и телефонни номера, които успяхме да намерим.

Член от фамилията на Фахел ни сподели, че след гибелта му фамилията към момента дава отговор за East Express. Тя сподели, че член на фамилията е назначен да ръководи кораба и ни увери, че ще даде изявление за нашето следствие. Тя ни даде имейл адрес, за който сподели, че е за фамилната компания Mina Shipping, само че нито тя, нито фамилията дадоха отговор на следващи запитвания.

Аднан Хасан ни удостовери в поредност от телефонни изявленията, че той и брат му Джохар са имали Johar Shipping Co. Той сподели, че тяхната компания е работила като сътрудник на кораба най-малко един път през интервала от 2015 до 2019 година, когато е бил прочут като Nadalina и е посещавал затворените пристанища на Крим. Той сподели, че те не са следвали политиката и не са знаели, че кримските пристанища са били глобени и че визитите в Крим на Nadalina и други кораби, с които са работили, са спрени, откакто румънските управляващи проверяват Johar Shipping.

Румънското външно министерство удостовери, че е разследвало визитите на Надалина в Крим. „ Извършена е инспекция на финансовите транзакции на компании, свързани с този транспортен съд “, пишат те. „ Компетентните органи заключиха, че няма задоволително доказателства, че посочените заплащания съставляват нарушавания на възбраната. “ Те споделиха, че са уведомили „ включените стопански оператори за рисковете от нарушение на ограничаващите ограничения за противозаконното анексиране на Крим “ и че Румъния „ изрично осъжда “ „ нападателната война “ на Русия против Украйна.

Относно сегашния статут на кораба като East Express и тежкото състояние на неговия екипаж в Либия, Аднан Хасан сподели, че корабът е бил благосъстоятелност на Самир Фахел и Мина Шипинг. Той сподели, че е другар на Fahel, само че не е имал бизнес връзки с него или Mina Shipping. Той сподели, че фамилията се е свързало с него седем месеца след гибелта на Фахел. „ Исках да бъда потребен на фамилията му, с цел да им оказа помощ да освободят кораба “, сподели ни той. „ Но научих, че задълженията на кораба са по-големи от цената му... Казах на екипажа: „ Ще ви платя заплатите единствено в случай че корабът напусне пристанището и мога да го прегледам. Тогава ще получите възнаграждение. Нещо, което да ви помогне. “

Четирима членове на екипажа са репатрирани; седем остават на борда 

Екипажът ни сподели, че са получили дребни заплащания от Фахел преди гибелта му, само че в никакъв случай не са получили цялостните си заплати.

След като FRANCE 24 се свърза с профсъюза на моряците ITF, с цел да попита за ориста на екипажа на East Express, Шейха ни сподели, че съюзът се е съгласил да изпрати малко пари, с цел да покрие полета му назад до Сирия. Той ни изпрати известие от летището: „ Не мога да допускам, че се връщам вкъщи при фамилията си след две години страдалчество – без никакви спестявания. Трагично е! “

Към публикуването Шейха и трима от спътниците му са се върнали в Сирия, до момента в който седем от техните спътници остават на борда на кораба.